美麗日報 記者吳宛諮/報導

長榮空服員將罷工?桃園市空服員職業工會今(21)日說明,長榮是台灣航空業龍頭,但勞動條件卻有很多地方比不上華航,希望長榮能夠改善空服員薪資與過勞的問題,工會提出4項訴求,也持續與資方協商中,如果4月9日的協商破局,不排除用任何手段,為會員爭取合理權益,包括採取罷工行動。

桃園市空服員職業工會副秘書長周聖凱表示,長榮近年來獲利大幅超越華航,成為台灣航空業龍頭,載客率遠比華航高,服務流程也比較精緻與複雜,空服員勞動強度也更高,但長榮空服員平均月薪卻跟華航相差一萬元左右,希望資方可以改善長榮空服員薪資與過勞的部分。

桃園市空服員職業工會訴求。(吳宛諮/製表)

周聖凱說,工會主要有4項訴求,包括「調整外站津貼額度」。他說明,空服員薪資結構分為底薪、飛行津貼、外站津貼,長榮底薪雖然高於華航,但飛行津貼低於華航,就差不多打平,差距落在外站津貼部分,調整的範圍,也開放公司協商,希望可以趨近於華航。

長榮、華航薪資結構示意圖。(吳宛諮/製圖)

第二項訴求為「禁搭便車條款」,日前華航機師罷工時,也曾提出此部分而引發爭議。周聖凱說明,根據團體協約法第13條,明訂禁搭便車條款是可以的,只是看內容如何設計,華航工會日前被判決不合理、不具效力,也會繼續上訴,長榮也會與律師、會員討論如何擬訂出合理的內容。

另外還有「改善過勞航班」,以及「讓工會參與懲處與管理的機制」等訴求。

而針對設立「罷工預告期」部分,工會立場是反對罷工預告,周聖凱說,台灣罷工法定程序已經非常複雜,要先經過會員代表大會、勞資爭議調解、會員投票,而投票又有會員數過半限制,以長榮、華航來說,工會會員都有一千個,要辦理投票至少一個月以上,整個過程至少需要兩個月左右,非常漫長,其實已經有預告效果。

周聖凱說,最後一定是逼不得已才會走向罷工,如果要在投票之後再加一個門檻,罷工就非常困難,工會目前跟長榮還在調解過程,連投票都還沒走到。

周聖凱表示,交通部在華航機師罷工後,非常積極聯繫桃園市空服員職業工會,表示希望可以協助工會跟長榮航空公司協商,而交通部長林佳龍今日下午5點半邀請底下9個國營事業的工會參與座談會,也特別邀請桃園市空服員職業工會一起參與。

(責任編輯:戴瑞)

更多: