美麗日報 記者郭柏良/綜合報導

汽車大廠福斯(Volkswagen)加碼押注這場豪賭,先前福斯已經入股固態電池新創企業量子莖(QuantumScape),2018 年 6 月加碼投資,取得董事席位,並將與量子莖成立合資公司,預計將在 2025 年建立固態鋰電池生產線,總計將投資量子莖高達 1 億美元。

固態鋰電池能改善鋰電池的缺點,改善安全性,並可能大幅提高能量密度,達成更輕薄短小的目標,甚至能做到可撓曲,但沒有液體電解質真的可行嗎?

現在市面上主流的鋰電池是鋰離子電池,鋰離子電池裡頭要有讓鋰離子能夠於其中游走導電的液態電解液,電極浸於其中,並用隔離膜隔開;但這類電池問題在容易產生結晶,導致電池效能下降,甚至可能因結晶刺破隔離膜,造成電池內部短路起火。所以電池業界提出所有材料都是固態的固態鋰電池的思維。

固態鋰電池可提高能量密度,用在電動車上,因佔用空間少,又增加里程數,若續航力 300 公里的車種,換為固態鋰電池,續航力可能達 750 公里;而且還更安全,目前主流鋰電池仍然偶有意外起火事故發生,固態鋰電池可提供更高安全性,讓消費者更願意接受電動車。

同樣是汽車大廠,豐田也早已經投入相當投資於固態鋰電池、通用汽車(GM)投資固態能源(Solid Energy),想跨足電動車的吸塵器大廠戴森(Dyson)買下固態鋰電池廠 Sakti3,家電大廠博世(Bosch)則買下 Seeo。除此以外,許多新創事業也積極投入研發固態鋰電池,包括離子材料(Ionic Materials)、普列托電池(Prieto Battery)等。

汽車業也大力投入固態鋰電池的生產,是否真能讓固態鋰電池進入商用量產階段?福斯汽車已經畫出 2025 年量產的藍圖,包括蘋果(Apple)在內都積極研發,布局專利,也許業界會將陸續有好消息傳出。

(責任編輯:Johnny)

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